近兩個(gè)月來,國際原油價(jià)格從高位回落,甚至一度跌到每桶60美元左右。一些專業(yè)人士認(rèn)為,國際油價(jià)處于低位從理論上正是實(shí)行燃油稅改革的適當(dāng)時(shí)機(jī)。 中國人民大學(xué)國際能源戰(zhàn)略研究中心主任查道炯認(rèn)為,國際油價(jià)下降,在理論上為中國實(shí)行燃油稅改革制造了條件。 但他同時(shí)表示,石油作為公益性產(chǎn)品,其價(jià)格的變化最終還要消費(fèi)者承擔(dān)。因此,燃油稅收多少,收了以后用在哪里,誰來監(jiān)督等一系列問題還需有關(guān)部門仔細(xì)研究。 “一桶原油從沙特到上海,再到煉油廠、加油站,中間存在著價(jià)值鏈條、成本鏈條、利益鏈條,不是說國際油價(jià)下降國內(nèi)油價(jià)就要馬上下降這么簡單。”他說。 中國正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費(fèi)來代替養(yǎng)路費(fèi)”。何時(shí)開征燃油稅的話題幾乎每年都會成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)。而燃油稅遲遲不能出臺的原因之一,就是國際油價(jià)持續(xù)上漲。 據(jù)中國稅務(wù)總局局長謝旭人介紹,燃油稅已經(jīng)被中國列入“十一五”期間稅制改革的重點(diǎn)。財(cái)政部部長金人慶也曾經(jīng)表示,出臺燃油稅堅(jiān)定不移,但是需要找一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。 事實(shí)上,中國也早就做好了燃油稅出臺的各種準(zhǔn)備工作,如具體方案的制定,甚至連稅票都已經(jīng)預(yù)備好。但近年來國際油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行以及考慮各方利益等因素,打亂了事先安排,燃油稅出臺也一拖再拖。 “中國將密切跟蹤國際油價(jià)變化,研究完善燃油稅改革方案,并積極創(chuàng)造條件,推進(jìn)燃油稅盡快出臺。”財(cái)政部副部長廖曉軍日前也表示。 據(jù)財(cái)政部部長金人慶介紹,中國政府尚未推出燃油稅改革主要基于兩點(diǎn)擔(dān)憂: 一是燃油稅的設(shè)計(jì)從總體上講是不會增加全體消費(fèi)者的稅負(fù)的,但因?yàn)椴糠窒M(fèi)的對象和個(gè)人用油量不同,因此在結(jié)構(gòu)上的負(fù)擔(dān)將要發(fā)生變化。如公交車、出租車就會多繳稅金,勢必會加大他們的負(fù)擔(dān)。同樣,其他部門也會出現(xiàn)類似的情況,形成物價(jià)上漲壓力。 二是近來國際石油價(jià)格在高位運(yùn)行,出臺燃油稅很可能會增加企業(yè)負(fù)擔(dān),對整個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響。 據(jù)統(tǒng)計(jì),中國進(jìn)口油中有30%被汽車消耗,一些汽車生產(chǎn)廠商也表示,盡快制定推出“燃油稅”的時(shí)間表已是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)橹灰熊嚕喜簧下范家毁M(fèi),無形中造成了很多不必上路的車也要上路,浪費(fèi)了能源,增加了擁堵。 據(jù)中國發(fā)展改革委官員介紹,中國油價(jià)中目前未包括道路修建和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用,這是我國石油價(jià)格構(gòu)成與國外不同之處。歐洲國家石油價(jià)格中包括燃油稅,同時(shí)出于環(huán)保要求和抑制石油資源消費(fèi)的目的,對汽油、柴油消費(fèi)課以重稅,燃油稅在零售價(jià)格中比重通常超過50%,高的達(dá)70%以上。 中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,隨著中國石油消費(fèi)量的增加,這項(xiàng)政策的實(shí)施已刻不容緩。